Nos bastidores do câmbio automático, há um conjunto de componentes de alta precisão trabalhando em harmonia para garantir trocas suaves, desempenho constante e durabilidade.

Entre eles, os discos de aço e os discos de composite (ou discos de fricção) têm papel essencial no funcionamento do sistema de embreagens internas — responsáveis por acoplar e desacoplar os conjuntos planetários, que determinam as marchas.

Função dos discos no câmbio automático

O câmbio automático utiliza conjuntos de embreagens multidiscos, que funcionam banhados em óleo. Cada conjunto é composto por discos metálicos (de aço) e discos de fricção (de composite).
Quando uma marcha é selecionada, o fluido pressurizado atua sobre um pistão que comprime o pacote de discos, fazendo com que os discos de fricção se atritem contra os discos de aço — transmitindo torque e movimentando o trem de engrenagens planetárias.

O equilíbrio entre esses dois tipos de discos é o que garante trocas de marcha suaves e precisas, sem trancos e sem patinação.

Discos de aço x Discos de composite: entenda a diferença

Os discos de aço são componentes metálicos lisos, responsáveis por dissipar calor e garantir resistência mecânica ao conjunto. Eles são fabricados com ligas de alta dureza e passam por processos de usinagem e tratamento térmico para suportar temperaturas elevadas e o atrito constante.

Já os discos de composite (ou discos de fricção) são recobertos por um material especial — uma mistura de fibras, resinas e aditivos sintéticos — capaz de proporcionar o coeficiente de atrito ideal para o funcionamento da embreagem.
Esse material é semelhante ao usado em pastilhas de freio e pode variar conforme o fabricante e o tipo de transmissão.

Em geral:

• Discos de aço → garantem rigidez e dissipação térmica;
• Discos de composite → oferecem atrito controlado e suavidade nas trocas.

Aplicações e diferenças por tipo de câmbio

A proporção entre discos de aço e de composite varia conforme o projeto do câmbio e o nível de torque do veículo.

• Em transmissões automáticas convencionais (com conversor de torque), como as da GM 6T30/6T40 e Aisin AW TF-60SN, os conjuntos costumam alternar entre 5 e 8 discos de cada tipo por embreagem.
• Já nos câmbios automatizados de dupla embreagem (DSG, Powershift, DCT, etc.), a composição pode mudar — especialmente nos sistemas a seco, em que os discos de fricção não trabalham banhados em óleo e são projetados para suportar temperaturas ainda mais altas.
• Em transmissões CVT, embora o princípio de funcionamento seja diferente, há pacotes de discos semelhantes usados no acoplamento do conversor de torque e nas embreagens internas de controle.

Sinais de falhas nos discos

O desgaste dos discos é inevitável com o tempo e o uso. Quando o material de fricção se desgasta além do limite, começam a surgir sintomas característicos:

• Trocas de marcha lentas ou com trancos
• Patinação do câmbio, com aumento de rotação sem correspondente ganho de velocidade
• Ruídos metálicos durante a mudança de marcha
• Aquecimento anormal do fluido e odor de queimado
• Contaminação do óleo da transmissão, com partículas escuras em suspensão

Esses sinais indicam que os discos de composite estão perdendo a capacidade de atrito e que os discos de aço podem estar vitrificados ou deformados pelo calor.

Manutenção preventiva e cuidados

A durabilidade dos discos está diretamente ligada à temperatura e à qualidade do fluido de transmissão. Um fluido contaminado, oxidado ou em nível incorreto acelera o desgaste dos materiais de fricção e compromete todo o conjunto.

Por isso, recomenda-se:

• Substituir o fluido da transmissão conforme o intervalo especificado pelo fabricante (geralmente entre 40.000 e 60.000 km, ou a cada 3 anos, em média);
• Utilizar exatamente o fluido especificado para o tipo de câmbio — óleos genéricos podem alterar a fricção e causar falhas prematuras;
• Verificar periodicamente o trocador de calor, já que o superaquecimento é uma das principais causas de degradação do fluido e do material de fricção.

Em casos de reparo, o procedimento ideal é substituir o kit completo de discos (aço e composite), garantindo o equilíbrio do conjunto.

Oficinas especializadas costumam medir a espessura e o empeno de cada disco para avaliar se há reaproveitamento possível — embora, na maioria das vezes, a substituição completa seja mais segura.

Tabela técnica: diferenças, aplicações e sintomas

FAQ — Discos de aço e de composite no câmbio automático

1. O que exatamente faz o disco de composite no câmbio automático?
O disco de composite é responsável por gerar o atrito necessário para o acoplamento entre os conjuntos planetários. Ele atua como o “disco de embreagem” interno do câmbio, permitindo que as trocas de marcha ocorram de forma suave e controlada.

2. Por que o câmbio utiliza discos de aço e de composite intercalados?
A intercalação entre discos de aço e composite é essencial para equilibrar atrito e dissipação térmica. Enquanto o composite cria o atrito controlado, o aço absorve o calor gerado e garante a integridade mecânica do sistema.

3. Qual é a vida útil média dos discos?
Depende do tipo de câmbio, do estilo de condução e da manutenção do fluido. Em condições normais, os discos podem durar entre 100.000 e 150.000 km, mas o desgaste pode se antecipar se o fluido estiver degradado ou contaminado.

4. É possível reaproveitar discos usados?
Apenas os discos de aço podem, em alguns casos, ser reaproveitados após medição e limpeza. Já os discos de composite devem sempre ser substituídos, pois o material de fricção não pode ser recondicionado.

5. O fluido errado pode danificar os discos?
Sim. O tipo de fluido (ATF) é projetado para cada transmissão. Um óleo com aditivos incorretos altera o coeficiente de atrito dos discos de composite e pode causar patinação, superaquecimento e falhas prematuras.

6. Como identificar desgaste dos discos sem abrir o câmbio?
O principal indício é a mudança no comportamento das trocas, como patinação, trancos, ruídos ou odor de queimado no fluido. Uma varredura com scanner também pode indicar falhas de pressão hidráulica típicas do desgaste interno.

7. A troca de fluido parcial é suficiente?
Não totalmente. A troca parcial substitui apenas uma fração do óleo. Para preservar os discos, o ideal é realizar o flush completo, removendo o fluido antigo de todo o circuito, incluindo conversor de torque e corpo de válvulas.

8. Por que o fluido escurece e fica com cheiro de queimado?
Esse é um sinal de que o material de fricção dos discos está se degradando devido ao calor excessivo. O óleo perde sua capacidade lubrificante, o que acelera ainda mais o desgaste dos componentes internos.

9. O superaquecimento do câmbio afeta diretamente os discos?
Sim. Temperaturas acima de 120 °C comprometem o material de fricção, endurecem as vedações e reduzem a eficiência do fluido. O superaquecimento é uma das causas mais comuns de falha precoce dos discos de composite.

10. Quando substituir o kit completo de discos?
Sempre que o câmbio apresentar patinação persistente, trancos ou contaminação do óleo com resíduos metálicos e de fricção. Durante a revisão, recomenda-se trocar todos os discos de aço e composite, garantindo uniformidade e confiabilidade no conjunto.

Discos do câmbio automático

Os discos de aço e de composite podem parecer peças simples, mas são fundamentais para o desempenho e a durabilidade do câmbio automático. Seu desgaste é silencioso e progressivo, mas os danos de uma manutenção negligenciada podem ser caros e complexos.

Um bom diagnóstico, o uso do fluido correto e a manutenção preventiva são os maiores aliados para preservar a saúde da transmissão e garantir trocas suaves por muitos quilômetros.

Em caso de dúvidas ou mais informações, a BH Peças Câmbio Automático é especializada em componentes do sistema de transmissão automática:

BH PEÇAS CÂMBIO AUTOMÁTICO

Endereço: Rua Itararé, 486 – Concórdia, Belo Horizonte – MG, 31.110-700

Telefone: (31) 99397-6886

Whatsapp: (31) 99397-6886

Funcionamento: Segunda a Sexta: 08:00 as 18:00hs